1980年參加工作的張細毛，經歷了人生中的第一個春運。

時間如白駒過隙，一晃43年過去了，2023年春運也成為他工作生涯中的最后一個春運。

43年里，在南昌火車站里，他切身感受了鐵路的飛速發(fā)展，也親眼見證了車站的完美蛻變，每一年的春運，他是參與者，也是成就者。

火車站里隱形的“貪食蛇”

剛參加工作時，張細毛是南昌火車站行包車間的一名裝卸工，那時貨物多，工作任務重，苦活累活他總是搶著干，沒多久，他就被推選為班長。

2年后，他成為一名牽引車司機，在火車站里開起了汽車，手中的方向盤一握就是41年，成了車站里名副其實的“老司機”。

牽引車司機算是車站里的“隱形”工種，他們默默工作在春運的幕后，確保貨物準時送達。開牽引車，看似輕松，實則不然。

張細毛剛開牽引車時，車子行駛的線路要經過與鐵路線路相交的平過道，安全風險大，效率低。

1997年南昌火車站第三代站房建成后，各站臺設置了行包專用地道，但當時基本都是低站臺，站臺面窄，站臺上有旅客和列車，只要車子開上站臺，就不能出半點差錯；地下500多米的“U”形地道，4輛裝滿貨物的斗車接近8噸重，地道內坡陡彎多，牽引車拖著斗車行駛在地道內，像極了一條“貪吃蛇”，加之地下照明有限，在這樣的條件下行駛，非常考驗司機的功力。2017年，車站再次升級改造，全部成了高站臺，整個站臺面更寬敞了，作業(yè)更加安全了。

41年里，張細毛從未發(fā)生過責任駕駛事故，當身邊的同事向他取經時，他說：“安全秘籍就是個慢字”。

行李包裹的變化折射出時代變遷

張細毛剛參加工作時，行包運輸，主要以旅客的行李包裹為主，種類繁多，大小不一，輕重各異。

改革開放后，隨著經濟的飛速發(fā)展，物流市場也日趨成熟，鐵路行包運輸中，旅客個人托運的行李包裹數(shù)量呈下降趨勢，與鐵路合作開展物流運輸?shù)钠髽I(yè)貨物呈大幅增長趨勢，包裝統(tǒng)一、尺寸規(guī)范、重量相近的規(guī)范化、規(guī)模化運輸，既保證了貨物裝載的效率、又確保了貨倉容積的有效利用。

“經濟發(fā)展了，人民生活水平提高了，我們運送的貨物品種也越來越豐富了，春節(jié)期間，眼下最’跑火’的就是贛南臍橙和醬鴨。”張細毛看著一節(jié)節(jié)裝滿貨物的斗車，臉上露出開心的笑容。

“我只是做了該做的事”

張細毛不光是一名“老司機”，也是一名老黨員，在日常工作中，他不僅關鍵時刻豁得出，平時也能看得出。

每年春運，車站都會增加旅客列車，需要裝卸的貨物也隨之增多，有時一趟列車最多要裝卸500余件貨物，多年的工作經驗使得他對列車固定編組的長度了然于心，總是能精準找到站臺上的停靠位置。

近年來，車站實施“一日一圖”，動態(tài)開行旅客列車，列車編組的順序再也不像早年間的固定不變，而會根據客流的實際情況進行調整，行李車的位置也不再固定。

為了節(jié)約裝卸車時間，確保列車準點開出，值班過程中，張細毛會主動與行李員聯(lián)系，掌握貨物的數(shù)量和計劃，然后根據實際情況，合理安排時間，貨物多，距離站臺遠，他就提前將貨物送至站臺，為人工裝卸作業(yè)做足充分的準備，以免因貨物裝卸耽誤列車出發(fā)時間。

和他一起搭班30余年的同事常夸贊他做事穩(wěn)，他卻笑著回復：“我只是做了該做的事。”（秦海峰、萬昆）

(責編：羅娜、帥筠)

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