宜春站的高鐵站臺長550米，一個成年人走完只需917步，然而中國鐵路南昌局集團有限公司宜春站的客運值班員盧日龍一上班卻要在550米的站臺上走出兩萬左右的步數(shù)，相當于徒步12公里。

春運期間，宜春站辦理客運業(yè)務(wù)的高鐵99趟，高峰期113趟。盧日龍在23站臺上班，負責67趟下行高鐵的接發(fā)和旅客乘降組織工作。23站臺每天最早的一班高鐵7點57分從宜春站開出，最晚的一趟高鐵22點10分從宜春站開出，盧日龍工作時間長達15個小時。節(jié)后的宜春站返程客流增多，日均發(fā)送旅客1.3萬人次。列車到發(fā)密集、客流量大、工作時間長，這無疑是對盧日龍耐力、毅力和體力的“三重考驗”。

每天7點10點完名，盧日龍的“暴走”正式開始。東西兩端紅外線報警器是否正常、引導屏狀態(tài)是否良好、股道有無異物......盧日龍上班第一件事就是把站臺從頭到尾巡視一遍。不僅如此，盧日龍每接一趟車都需要走到指定位置與列車長辦理站車交接，并留意車廂旅客上車情況，哪里有旅客排長隊，他就跑去引導分流，讓旅客安全快速上車，以免耽誤列車正點發(fā)車；遇到重點旅客下車就主動詢問情況并提供幫助；每趟列車開走，他都會巡視站臺衛(wèi)生，看到有污漬，立馬通知保潔前來處理，時刻保持站臺面干凈整潔......每次做完這些工作，下一趟列車的旅客又來了，盧日龍又開始重復同樣的工作。

周而復始，列車一趟接著一趟，2月的宜春室外溫度只有3-4℃，長時間的室外走動，盧日龍的臉被凍紅，嘴唇也干燥得起皮。從間休室到立崗位置，大概是100米，一個班下來，來來回回要走十幾千米。今年是盧日龍的第21個春運，因為工作需要，盧日龍和站臺同事早已習慣了這種“暴走”。“通過不停地走動，我可以看到站臺衛(wèi)生有哪里還有加強，哪節(jié)車廂上車通道被堵需要分流，旅客也可以隨時看到我們工作人員，有需要的時候可以第一時間找到我們！”盧日龍并沒有因為累而對自己的工作有一絲的懈怠。

“作為一名鐵路人，春運能貢獻自己的一份力量，我感到無比自豪，我也將一如既往地堅守崗位，走好每一步，為旅客出行保駕護航！”盧日龍說。（羅倩）

(責編：毛思遠、帥筠)

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