1月17日凌晨，“父子兵”駱小林與駱凱在鳊魚洲長江大橋上對電力設(shè)備進行檢查。郭鈺祺攝

鳊魚洲長江大橋全長3.5373公里，不僅是安九高鐵的重點工程，還是我國首座交叉索斜拉橋，1月17日，安九高鐵迎來首個春運，中國鐵路南昌局集團有限公司南昌供電段沙河電力工區(qū)的“父子兵”駱小林與駱凱日夜堅守，忙碌在大橋上，對電力設(shè)備進行檢查，確保供電安全，護航旅客平安路。

鳊魚洲長江大橋高40多米，四處空曠，處于長江“風(fēng)口”位置，冬季夜間平均風(fēng)力6級以上，寒風(fēng)刺骨。沙河電力工區(qū)負責(zé)安九高鐵廬山客專場至黃梅東區(qū)間的信號供電任務(wù)。為了保障高鐵運行安全，春運期間，每天凌晨1至5點，沙河電力工區(qū)的職工們利用高鐵停運的“天窗”時間，上橋檢修設(shè)備。

凌晨1點30分，電力工們從橋下登頂?shù)诌_橋面，今天他們的任務(wù)是對裝載電纜的凹槽蓋板進行檢查，與往常一樣，駱小林與駱凱父子倆分在一組。

大橋上每50cm就有一個電纜槽連接點，電纜槽連接點上有抱箍將電纜槽蓋板緊固，如果抱箍松脫，就會產(chǎn)生電纜槽被高鐵掀起的安全隱患。

一個天窗點內(nèi)，依靠步行，電力工們能夠完成大約一公里的巡視任務(wù)。每檢查一個連接點就要起身附身一次，一次作業(yè)至少要起身俯身4000多次，一個天窗點下來，腿酸手麻，非常辛苦。橋面大風(fēng)呼嘯，俯身趴在橋面檢查設(shè)備時，透過微弱的頭燈，看見黑漆漆的江面，十分恐懼。“春運期間，每天有近50趟高鐵從大橋上駛過，如果一旦橋上的電纜槽出現(xiàn)問題，將直接影響高鐵和旅客安全。”駱凱說道。

“老爸你比我仔細，我在前面檢查，你在后面復(fù)核。”考慮到父親年紀(jì)較大，懂事的駱凱主動承擔(dān)“起身俯身4000多次”的檢查工作，讓父親駱小林在身后負責(zé)照明和記錄工作。

2011年從部隊退伍后，駱凱來到南昌供電段沙河電力工區(qū)。2年軍旅生涯，與家人聚少離多的駱凱想到能和父親一個班組工作，內(nèi)心樂開了花。但是，頭一次在工作中與父親合作，駱小林讓駱凱感受到陌生。工作中的駱小林不茍言笑，總是很嚴(yán)肅，給自己安排任務(wù)時，父親的語氣冰冷，一幅說一不二的架勢，更是讓駱凱無所適從。只有到了休息時間，駱凱才能短暫的感覺到熟悉的那個父親回來了。吃飯的時候，駱小林會把他碗里的肉撥給駱凱。時間久了，駱凱才習(xí)慣過來，父親是個“工私”分明的人。

十年時光里，父親亦師亦友，駱凱也逐漸成長為工區(qū)骨干。安九高鐵開通，不少新設(shè)備都是第一次投入運行，駱凱帶領(lǐng)職工們對電纜、箱變等設(shè)備認(rèn)真檢查，并自制二維碼將設(shè)備地點整理成冊，方便檢修維護。對于安九高鐵上的電力設(shè)備，駱小林直言“兒子干的活我放心”。

“這個抱箍沒卡死。”4點35分，距離天窗結(jié)束還有不到10分鐘的時間，駱凱發(fā)現(xiàn)一處抱箍緊固不到位，存在安全隱患。“抓緊時間。”駱小林一邊將手電往前靠，一邊將工具遞上前去。

4點38分，隱患消除，駱小林與駱凱順利完成1.1公里，2202個連接點的檢查工作，他們收拾工具，踏上返程歸途。明天凌晨，“父子兵”又要登上大橋，再次開啟守護春運的“晚班”之旅。（秦海峰、 徐佳奇）

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